Motor BMW N20 și N26 — ce se strică, ce se schimbă și când
N20 este motorul pe benzină de 2.0 litri turbo, cu patru cilindri, produs între 2011 și 2017. Îl găsești pe 320i, 328i, 520i, 528i, 428i, precum și pe X1, X3, X4 și Z4.
N26 este versiunea cu echipare suplimentară de emisii, destinată în principal pieței americane. Din punct de vedere mecanic și al fiabilității, cele două sunt practic identice — tot ce urmează se aplică la ambele.
Lanțul de distribuție și data de fabricație
Aceasta este problema care a definit reputația motorului — și are un detaliu care contează enorm.
Ghidajele lanțului de distribuție din prima serie erau realizate dintr-un polimer care se degradează în timp. Pe măsură ce se tocesc, lanțul capătă joc, iar în cazurile grave sare sau se rupe, cu consecințe grave asupra motorului.
BMW a reproiectat componentele în ianuarie 2015. Motoarele fabricate după această dată au un risc semnificativ mai mic. Dacă ai un N20 produs între 2011 și sfârșitul lui 2014, ești în categoria care necesită atenție.
Verifică data de fabricație a mașinii tale, nu anul de înmatriculare. Diferența dintre ele poate fi de câteva luni, exact peste pragul care contează.
Cum se anunță
Un zgomot de zdrăngănit dinspre motor, cel mai clar la pornirea la rece și în primele secunde de funcționare. Poate apărea de la 80.000 km încolo la seriile afectate.
Dacă îl auzi, nu amâna. Costul unei distribuții schimbate preventiv e o fracțiune din costul unui motor înlocuit.
Scurgerile de ulei — cele două clasice
Garnitura capacului de supape
Cedează de regulă după 100.000 km, din cauza ciclurilor termice repetate. Se manifestă prin urme de ulei pe blocul motor și, uneori, prin miros de ulei ars în habitaclu.
Garnitura carcasei filtrului de ulei
Aceeași cauză, aceeași perioadă. Uleiul se scurge adesea peste cureaua de accesorii, ceea ce transformă o reparație ieftină într-una scumpă dacă e ignorată.
Ambele sunt piese de câteva zeci de euro. Problema nu e piesa, ci amânarea.
Depunerile pe supapele de admisie
N20 folosește injecție directă, ceea ce înseamnă că benzina nu mai spală supapele de admisie. În timp, se formează depuneri care afectează curgerea aerului.
Se manifestă prin funcționare neregulată la ralanti, pierdere de putere și consum crescut. Curățarea periodică rezolvă problema — e o operațiune de întreținere, nu o reparație.
Intervale de întreținere recomandate
Valorile de mai jos reflectă practica atelierelor specializate, nu intervalele extinse indicate de sistemul de bord.
- Ulei motor — la 8.000–10.000 km sau o dată pe an
- Bujii — la 80.000–100.000 km
- Bobine de aprindere — verificare în jurul a 100.000–120.000 km
- Filtru de aer — la fiecare a doua revizie
- Lichid de răcire și lichid de frână — conform specificațiilor producătorului
Uleiul trebuie să respecte norma BMW Longlife-01 (LL-01). La un motor cu distribuție pe lanț, întinzătorul funcționează cu presiunea uleiului — intervalul de schimb influențează direct durata de viață a lanțului.
Ce facem noi pentru tine
La N20, reperele de distribuție diferă între seria veche și cea reproiectată din 2015. Un cod comandat greșit înseamnă piese care nu se montează sau, mai rău, componente vechi puse înapoi în motor.
Verificăm fiecare cod în catalogul oficial BMW, după seria de șasiu, și îți confirmăm varianta corectă pentru mașina ta — inclusiv componentele conexe care se schimbă odată cu ea.
Trimite-ne seria de șasiu
Îți spunem dacă mașina ta face parte din seria afectată și îți confirmăm reperele corecte, cu preț și termen de livrare.
Informațiile de pe această pagină au caracter orientativ și se bazează pe practica service-urilor specializate BMW. Pentru mașina ta, intervalele și reperele exacte trebuie confirmate de un service autorizat, în funcție de anul de fabricație, varianta de motor și istoricul de întreținere.